国际驾照 2026：JPJ RM 150，一年有效

国际驾照（IDP，Permit Memandu Antarabangsa）大概是马来西亚人买得最迟、读得最少的一份旅行文件。JPJ 发它，JPJ 收 RM 150.00，JPJ 给它的寿命刚好 1 年。Alamak —— 然后它就躺进抽屉，因为真正决定这笔钱值不值的那两个问题，柜台没有人会回答：它在哪里管用，在哪里一点用都没有。

这一页写的是官方公布的版本。资格条件、文件清单与一年期限来自 JPJ 自己的国际驾照服务页；RM 150.00 来自 JPJ 的驾照交易收费表；柜台服务标准来自 JPJ 客户宪章的第二页；表格编号与申请代码来自 Borang JPJ L1 本身；条约身份来自联合国条约保存处与 1949 年公约的认证文本；每一个目的地的规则，只引那个国家自己的政府。官方页面没有印出来的数字，这里也不印。

快速答案：带着一张「剩余有效期超过 1 年」的 Competent Driving Licence（CDL），走进任何一间 JPJ 州或分局办公室，带上身份证明文件、驾照本身和一张护照尺寸彩色照片，填 Borang JPJ L1、申请类别代码 04，付 RM 150.00。这份准证有效 1 年。它在发出它的那个国家不生效，所以在马来西亚的路上它什么都不是。日本、韩国、新西兰公布的规则要看它；大不列颠对访客根本不要求；而在 ASEAN 之内，一份 1985 年的条约承认的是你那张马来西亚驾照本身。

• 最多人卡住的那一条：JPJ 自己的英文写法是 CDL「still valid for more than 1 year」—— 剩余有效期超过 1 年。手上那张只剩十个月，还没到柜台就已经不合格。
• 最多人找不到的那一行：在 JPJ 的收费表里，国际驾照排在「职业驾照」（Vocational Driving Licence）那一区，紧挨着 GDL 与 PSV —— 不在 Competent Driving Licence 那一区，而所有人第一眼都往那里找。
• 印在样式准证里的那一句：1949 年公约的样式写明，这份准证在所有缔约国有效，唯独不包括发出它的那个国家；而它的封面会写明依据的是哪一份公约。翻开你自己那本看一眼。

谁发得到柜台与表格只管一年

JPJ 会发给谁，不会发给谁

JPJ 只公布三条，短到可以整段引：你必须持有一张剩余有效期超过 1 年的 Competent Driving Licence；你不能被列入黑名单；而这份准证只有 1 年。这就是 JPJ 在自己的服务页上用英文写出的全部资格条件。

第一条是把人赶回家的那一条。它考的不是你拿驾照拿了多久，而是这张驾照还剩多少命。一张只剩十个月的 CDL，不满足「剩余有效期超过 1 年」这个写法。如果你习惯一年一年地更新驾照，正确的顺序是先更新再申请，不是先申请再补救；本站另有一篇写怎么更新马来西亚驾照，以及多年期方案各自多少钱。

第二条是黑名单。这是 JPJ 几乎每一项交易都会先过的那道闸，国际驾照也不例外。服务页只写「持有人没有被列入黑名单」，没有说怎样才算清掉。

然后是服务页根本没印的那一条。JPJ 的驾照常见问答回答了服务页跳过的一个问题：P 牌（Probationary Driving Licence，PDL）能不能申请？答案没有模糊空间 —— 只有年满 18 岁及以上的 Competent Driving Licence 持有人才有资格申请国际驾照，PDL 持有人不合格。所以一个还在 P 牌阶段、计划出国自驾的人，手上这个问题在柜台是解不了的；而 18 岁是真正的年龄下限。顺带一提，同一个数字也出现在 1949 年道路交通公约的附件八里，那里把 18 岁定为国际交通中驾驶的最低年龄 —— JPJ 没有把这两件事连起来，这篇也不替它连。

有一件事 JPJ 没有限死：到底谁站在柜台前。文件清单里留了代办的位置 —— 它要你的身份证明文件（正本或副本），并且在由代表办理时，要代表本人的身份证明文件正本。这是写在文件清单里、而不是写在条件里的一项窄许可，所以把它当成一个到了分局要先问清楚的问题，而不是一条可以依赖的规则。

去哪个柜台、填哪一张表、文件夹里装什么

JPJ 对「去哪」的回答只有一句：国际驾照的申请可以在任何一间州或分局的 JPJ 办公室办理。那一页上没有线上管道；MyJPJ SuperApp 的常见问答整份读下来，也没有列出这条管道：这个 app 已经把车辆拥有权证书（eVOC）、车辆执照与驾照显示都数码化了，唯独没有碰国际驾照。在一个路税已经可以用手机屏幕出示的年份，这一趟依然是排队加柜台。

服务页也没告诉你要填哪一张表。答案是 Borang JPJ L1，就是那张通用的驾照申请表；国际驾照在上面是申请类别代码 04 —— Permit Memandu Antarabangsa（PMA）。表格自己的填写指南在注意事项 (i)(c) 里确认了这一点：申请国际驾照时要填这张表。注意事项 (ii) 补上了会绊倒「一趟办完所有事」那种人的规则 —— 一张表只能办一种交易。如果你打算同一趟既更新驾照又申请准证，那是两张表，不是一张。

这张表上有两个栏位值得在排队之前先看一眼。B 部第 9 项要填出生地点，并在括号里注明是给国际准证申请人的。C 部第 3 项只适用于补发驾照或国际准证的申请，要填驾照序号与驾照等级。两样都是从手上那张驾照抄得到的东西 —— 前提是你知道要抄。

文件夹本身很短。JPJ 列了四样，而第四样是把一趟变成两趟的那一样。

RM 150、一年，以及那一行没人找得到

价钱是 RM 150.00。JPJ 的驾照交易收费表把它印了两次，公民栏一次、非公民栏一次，两边都是 150.00。上面那几行不是这样的 —— 同一张表上每一行 Competent Driving Licence，非公民付的都跟公民不一样。期限那一栏写 1 年，和服务页对得上。

好笑的是找那一行。这张收费表是按驾照类型排的 —— 学车（LDL）、P 牌（PDL）、正式驾照（CDL）、职业驾照 —— 而国际驾照被归进职业驾照那一区，排在第 2 项，紧接在货车（GDL）与公共服务车辆（PSV）驾照后面。它不在 Competent Driving Licence 那一区，而任何一个照着资格条件推理的人都会先往那里找。这在法律上不改变任何事，它只是解释了为什么大家放弃官方页面、跑去读部落格。

给个对照：同一张表上，公民更新 Competent Driving Licence，B2、B、C 等级是每年 RM 20.00，D、E、F、G、H、I 等级是每年 RM 30.00。所以这份准证等于好几年的驾照更新费，只活 1 年，而且在家里一文不值。这不是叫你别办 —— 这是叫你在要飞的那个月去办，而不是提早一个季度。

柜台要多久，是唯一有人公布过的时间数字。JPJ 的客户宪章在「驾驶人执照交易」那张表里，给国际驾照申请定的标准是 15 分钟。那张表在宪章的第二页，不在网站导航连过去的那一页 —— 这本来是件小事，直到你真的去找它。除此之外没有任何官方时间：没有处理天数、没有领取日期、没有排队估计，这篇也不替它编一个。

一份公约，以及马来西亚没签的那一份

这里是官方马来西亚版本里的一个缺口。JPJ 的国际驾照页，两种语言都从头读到尾，没有提任何一份公约、任何一种签发标准，也没有任何一份接受国清单。它告诉你价钱、条件与文件，然后就停了。但世界其他地方不是用这些词写规则的。日本的规则 —— 挑一个最多马来西亚人会碰到的 —— 写的是「由 1949 年日内瓦公约签署国发出」的准证。所以马来西亚在哪一份条约里，不是冷知识，那就是问题本身。

答案在联合国手上，因为它是这两份道路交通公约的保存机构。马来西亚在 1958 年 9 月 10 日加入了 1949 年 9 月 19 日订于日内瓦的道路交通公约。它的声明把附件一与附件二排除在公约适用范围之外 —— 而附件十，也就是国际驾照的样式，没有被排除。同一批表格把马来西亚在国际交通中的识别标志列为 MAL。按保存处页面自己印出的时间戳 2026 年 9 月 20 日，这份公约有 103 个缔约方。

比较晚的那一份是 1968 年 11 月 8 日订于维也纳的道路交通公约。同一个时间戳下它有 91 个缔约方，而马来西亚不在里面。对一个马来西亚旅客来说，1949 与 1968 的差别就到这里为止：你只在其中一张名单上。

1949 年公约真正承诺的东西，比多数人以为的窄，值得读一次。第 24 条第 1 款说，每个缔约国应当让它已准许入境、并且符合附件八条件、同时持有另一缔约国主管机关所发有效驾驶准证的驾驶人，在它的道路上驾驶该准证涵盖的车辆类别，不必再考一次。第 24 条第 2 款接着说，缔约国仍然可以要求入境的驾驶人随身携带一份符合附件十样式的国际驾驶准证。这就是整个结构：国内驾照是实质，国际准证是地主国有权要求的那个格式。

附件十的样式准证，把自己的条款印在封面内页：它在所有缔约国的领土内有效，唯独不包括发出它的那个国家的领土，自签发之日起 1 年，涵盖的是印在最后一页上的那些类别。这句话直接推出两个结果。依这个样式发出的准证，在发出它的那个国家的路上没有用 —— 这就是为什么在国内从来没有人向你要过它。而 JPJ 当成自家规则印出来的那个 1 年，也正是样式给它的寿命。

附件十还解开了小册子排版上的一个小谜：前两页用签发国的本国语言，而整个最后一页用法文。如果你那本准证的最后一页看起来像一份法文文件，它本来就该是。另一个值得翻开看的是封面：样式规定封面要印上签发国、International Driving Permit 字样，以及一行写明依据哪一份公约与其年份。JPJ 没有公布自家小册子印的是哪一套样式，所以能回答这件事的是小册子本身。

马来西亚这一边，签发这类文件的权力写在 1987 年陆路交通法令（Act 333）第 25 条，标题是「国际证书」。当一份为便利机动车国际流通而订的国际协定已适用于马来西亚时，部长可以订立规则，规定发出与认证旅行通行证、证书、驾驶执照或其他文件，供居住在马来西亚、暂时把车辆带往国外的人使用，或供前往国外并希望驾驶的驾驶人使用。这就是这份准证挂着的那个钩子。法令没有点名这份文件，而 JPJ 也没有点名这条法令。

哪些地方根本不需要它

先从马来西亚人真正常跑的那些行程说起：过一道陆路关卡，或者一个小时的航程。那些行程靠的是一份比很多使用者年纪还大的条约，而且不是日内瓦公约。

《承认 ASEAN 国家所发国内驾驶执照协定》于 1985 年 7 月 9 日在吉隆坡签署，缔约方是文莱、印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡与泰国六国政府。第 1 条就是它的全部意义：缔约方同意承认 ASEAN 国家指定机关或全国汽车协会所发的一切国内驾驶执照，临时、暂准与学习驾驶执照除外。第 2 条写明这换来什么 —— 持有其中一个 ASEAN 国家所发执照、只在另一个 ASEAN 国家作短暂停留的人，可以在当地驾驶该执照准许的车辆类别。

随之而来的还有两条大家会跳过的条文。第 3 条：任何执照若非以英文书写，应附上经认证的英文译本。第 4 条：已过期的执照，或依发照国法律本来就无效的执照，完全不被承认 —— 条约不会把一张死掉的驾照救活。而第 6 条打掉最后一个错觉：你仍然要按你正在驾驶的那个国家的法律，承担交通违规的罚则。

新加坡在交通警察给外国人的那一页上，把结论写得很白。那里的一般规则是：在新加坡居住少于 12 个月的外国人，必须持有外国驾照加上由原属国授权机构发出的国际驾照，或者在拿不到 IDP 时，持有该外国驾照的官方英文译本。接着是例外：如果你是来自 ASEAN 成员国的外国人，你不需要 IDP，只要确保那张外国驾照是有效的。对一个周末开车过长堤的马来西亚人来说，这就是答案，而且出自那个会拦下你的单位。

ASEAN 这个答案有一个必须说清楚的边界。1985 年的协定只点名六个国家。越南、老挝、缅甸与柬埔寨是后来才加入 ASEAN 的；1997 年 7 月 23 日在梳邦再也签署的《修订 ASEAN 协定议定书》为它加入了第 10A 条，写明 ASEAN 的新成员应按与现有成员议定的条件加入本协定。议定书开了门，但没有记录谁走了进去，而 ASEAN 的法律文件库也没有为这份协定公布任何缔约状态清单。所以六国就是六国。ASEAN 其余的国家，包里放一本准证是停止猜测最便宜的做法。

再远一点，英语世界里把「你不需要」讲得最干脆的是英国。GOV.UK 的判断工具在被问到「持有任何其他国家驾照的访客」时回答：自你最后一次入境大不列颠起的 12 个月内，你可以驾驶你那张完整有效驾照上所列的任何小型车辆（例如汽车或摩托车）。没有准证、没有译本、没有表格。12 个月，加上钱包里那张驾照。

哪些地方它就是那张通行证

日本是最干净的例子，也是把条约问题变具体的那一个。日本警察厅给外国驾驶人的宣导单写得很直接：没有日本驾照的人，必须持有由 1949 年日内瓦公约签署国发出的国际驾驶准证，或者持有瑞士、德国、法国、比利时、摩纳哥或台湾所发的外国驾照，并附上日文译本。没有第三条路。两种文件都自入境日本之日起最长有效 1 年，而且只在其背后那张驾照本身的有效期之内 —— 所以三月签发的准证，撑不住一张六月就到期的驾照。

韩国的做法一样，而且把法条号码一起写上。韩国法制处的官方法律资讯服务说明：持有效国际驾驶准证或经相互承认的外国驾照入境韩国的人，自入境之日起 1 年内可以驾驶，依据是《道路交通法》第 96 条第 1 款前段。同一页还替韩国法律定义了什么叫国际驾驶准证 —— 由外国主管机关依 1949 年日内瓦公约、1968 年维也纳公约，或韩国与外国之间承认国际驾驶准证的双边或多边协定所发者；其中 1949 年那条，正是马来西亚所在的那一条。

新西兰是今年要多看一眼的目的地，因为数字正在动。新西兰交通局说，要在当地驾驶，你必须持有有效的外国驾照或国际驾驶准证。目前，凭外国汽车驾照可以开 18 个月，凭外国货车或摩托车驾照是 12 个月。而从 2026 年 11 月 1 日起，汽车那个数字要降：可凭外国汽车驾照驾驶的时间，将从 18 个月缩短为自你最后一次抵达新西兰之日起 12 个月。如果你打算去过一个长长的南半球夏天，这个改动就落在中间。

澳洲不是一条规则而是八条，因为发照是州与领地的事。拿新南威尔士（NSW）当范例：游客或临时外国访客可以凭外国驾照驾驶最多六个月，条件是驾照仍然有效、驾驶人没有被取消资格或被吊销、而且随身带着那张驾照。然后是决定你那 RM 150.00 有没有白花的那个条件句 —— 如果你的驾照不是以英文书写，你还必须随身携带英文译本，或者一份国际驾驶准证。马来西亚驾照卡算不算「以英文书写」，JPJ 与 NSW 交通局都没有公布过裁断，所以这一句要对着你自己钱包里那张卡读一次，再决定。

在国外被拦下来，你该递出什么

这份准证不是驾照，而每一个肯说清楚的机关说的都是同一句：它跟着驾照走，不是取代驾照。1949 年公约第 24 条整套安排的前提，就是驾驶人持有本国所发的有效驾驶准证；国际准证是地主国可以在那之上要求的格式。你被允许驾驶的类别，是印在准证最后一页上的那些类别 —— 而那些是从你那张马来西亚驾照上抄下来的。

韩国把这项义务写成法定责任：驾驶时，持有人必须随身携带国际驾驶准证或经相互承认的外国驾照，并在警察要求时出示，依据是《道路交通法》第 92 条。新南威尔士把同一个期待写成那六个月的条件之一 —— 随身带着你的外国驾驶或骑士执照，而在驾照非英文书写时，把英文译本或国际驾驶准证一起带着。没有任何地方说，文件放在酒店里就够了。

在你把东西递出去之前，还有一条值得先知道。公约第 24 条第 5 款允许缔约国在驾驶人所犯的驾驶违规，依该国法律本来就会导致吊销执照时，撤销其使用任一准证的权利 —— 并且可以扣留该准证，直到撤销期届满或持有人离开该国领土，以先到者为准。准证被没收，是条文预想过的结果，不是一场误会。

还有一个从上面这些合起来推出、而不是出自任何单一页面的实务提醒：因为这套样式本来就是一本从签发那天开始计日的纸本小册子，而 JPJ 给它的是 1 年，它的到期日跟你的行程一点关系都没有。办得太早，你买到的只是一堆在家里度过的月份 —— 而它在家里本来就无效。

反方向：外国驾照在马来西亚的路上

反过来那个问题几乎每次都会被问起，通常是飞过来的亲戚问的：他们能不能凭钱包里那张驾照在这里开车？马来西亚把答案写在法令里，而不是写在服务页上。1987 年陆路交通法令第 26 条第 1 款设下的底线是：除本法令另有规定外，任何人不得在道路上驾驶机动车辆，除非他持有准许他驾驶该类别车辆的驾驶执照。第 28 条，标题是「承认其他国家的驾驶执照」，就是从那条底线出去的门：凡是依任何国家现行法律中相应条文所发的驾驶执照，而该国是马来西亚亦为缔约方、且旨在相互承认缔约国所发国内驾驶执照的条约的缔约方者，只要该执照在该国仍然有效，即视为依本部所发的驾驶执照。

把第 28 条和 1985 年协定放在一起读，形状就清楚了。一张有效的文莱、印尼、菲律宾、新加坡或泰国驾照，正好就是第 28 条在描述的那种执照 —— 这就是为什么长堤两个方向都走得通。协定第 1 条把临时、暂准与学习驾驶执照排除在外，所以学车执照两边都不算。第 4 条排除一切已过期的。而第 6 条让访客驾驶人完全承担马来西亚法律下的交通违规责任 —— 这一点会让那些以为「外国驾照是外国的事」的人吃一惊。

至于那份条约之外的外国驾照，第 28 条不会自动适用，除非存在另一份符合条件的条约 —— 而马来西亚目前没有公布这样的另一份条约 —— 问题也就从一道阅读理解题，变成一道要去 JPJ 柜台问的题。JPJ 没有公布的规则，这里也不会印。

Walaoeh 判词

迟点办，别早办。这份准证 RM 150.00，自签发起 1 年；而按 1949 年的样式，它在发出它的那个国家无效 —— 所以你在国内多拿一个月，就是白白花掉一个月。先看钱包里那张驾照：剩不到一年，JPJ 的条件就不成立，你要先更新再申请。再看目的地，然后才决定要不要付钱给任何人，因为诚实的答案分三种。在 ASEAN 一带，1985 年的协定承认的已经是你那张驾照本身，新加坡交通警察也把这句话写得明明白白。在大不列颠，访客就凭驾照本身开 12 个月。而在日本、韩国、新西兰，以及 —— 如果你那张卡不是英文的 —— 新南威尔士，这份准证就是让租车这件事成立的那样东西。

拿 Borang JPJ L1，按代码 04 填，带驾照、身份证明文件与一张照片，并且准备好要跑柜台，因为这一项没有 app。如果你的行程不在上面那张表里，你要的规则就在那个国家自己的交通或警察部门网站上，而那是唯一值得读它的地方。凡是牵涉到钱或一纸租车合约的，动手之前先向 JPJ 或目的地主管机关确认。同一趟旅程「进得去」的那一半，写在本站那篇马来西亚护照免签国家里。

常见问题

资料来源

上面每一个数字都出自以下其中一份，全部在 2026 年 9 月 21 日核对。

• JPJ — International Driving Permit Application 以及它的马来文原页 Permohonan Permit Memandu Antarabangsa。JPJ 自己的列表给这一页的最后修改日期是 2025 年 11 月 21 日。
• JPJ — Driving License Transaction Fee Rate（RM 150.00 那一行在这里），以及驾照常见问答（年龄与 PDL 的答案在这里）。
• JPJ — 客户宪章的驾驶人执照交易页。这是宪章的第二页；第一页只有执法与车辆执照。
• JPJ — Borang Permohonan Lesen Memandu（JPJ L1），连结自表格页；以及MyJPJ SuperApp 常见问答，为了找一个它并不存在的 IDP 功能而整份读过。
• Laws of Malaysia, Act 333 — 1987 年陆路交通法令，由交通部挂载。第 25、26 与 28 条。
• 联合国条约汇编 — 1949 年日内瓦道路交通公约与1968 年维也纳道路交通公约的缔约状态，以及1949 年公约的认证文本（第 24 条、附件八与附件十）。
• ASEAN 秘书处 — 《承认 ASEAN 国家所发国内驾驶执照协定》，以及 1997 年《修订 ASEAN 协定议定书》（签署日期与新成员加入条款出自这一份）。
• 各目的地规则 — 新加坡警察部队 Singapore Driving Licence；GOV.UK Driving in Great Britain on a non-GB licence；日本警察厅 To all foreigners driving in Japan；韩国法制处 Using a Foreign Driver’s License；新西兰交通局 Visiting New Zealand；新南威尔士州政府 Driving with an overseas or interstate licence in NSW。